A lo largo de la historia del Rally Dakar hemos escuchado nombres como Stephen Peterhansel, Carlos Sainz, Nasser Al-Attiyah, entre otros, que siempre están como grandes candidatos a ganar en sus diferentes categorías. Y la mayoría de pilotos que asisten tienen muy buenas experiencias en certámenes previos, recorridos extensos y mucha trayectoria. 

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Pero, ¿el Dakar es un lugar reservado solo para ellos? ¿Cómo hacen todos los novatos para inscribirse en la categoría? ¿Se debe tener un equipo famoso para ir a correr?  Todos estos interrogantes nos movieron a averiguar con pilotos como Mateo Moreno, colombiano que esta edición actual la corre en Vehículos Ligeros, en la misma página del Rally y en medios especializados para saber qué debe hacer quien quiera medirse a esta travesía. 
1) Un buen dinero para la inscripción 

Es bien sabido que las competencias de motos y autos suelen tener un costo de inscripción alto, sobre todo por la inversión que hacen las organizaciones en temas logísticos, adaptación de escenario, protocolos de seguridad y aplicación de tecnologías de punta para garantizar el espectáculo. 

Por eso, el Rally Dakar es una travesía que cuesta un buen dinero. Por ejemplo, correr en motos costó para le edición 2022 un total de 15.700 euros para los pilotos, y 14.800 euros para los considerados leyenda (que lleven más de 10 rallys corridos). Los carros, a su vez, pagan 26.000 euros (24.700 los de leyenda), los de vehículo ligero abonaron 24.600 euros (23.000, los considerados leyendas). 

Y si deseas llevar tu vehículo o personal de asistencia (requeridas por temas de seguridad), este también debe pagar con una inscripción que puede llegar hasta los 12.000 euros. Es decir, hay que ahorrar e invertir bastante. 

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2) Recurrir a patrocinadores 

Por supuesto, la gran mayoría de pilotos no cuentan con esta fortuna para inscribirse. Muchos de ellos, que son corredores de otras disciplinas y deportistas ya consagrados, tienen la posibilidad de ser reclutados por distintos equipos a los que les interesa ganarse todos los premios y el prestigio. 

Hay otros corredores (la mayoría) que llegan con sus propias estrategias, generalmente recurriendo a muchos patrocinadores que aportan. Como lo explica Mateo Moreno, es necesario contar con el apoyo de las empresas privadas y de los entes gubernamentales para ir a esa travesía.  

3) Tener licencia de las Federaciones 

De acuerdo con la categoría en la que se vaya a competir, se debe solicitar la licencia para correr el Rally Dakar ante la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) o Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Estos revisarán si los pilotos cumplen con las exigencias (ver punto 4) para dar el aval. Adicional, por la dureza del certamen, los participantes deben tener 18 años o más.  

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 4) Tener experiencia en algunos torneos simil

La FIA o la FIM establecen que los pilotos deben tener experiencia en competencias como Road to Dakar (un certamen de preparación), torneos nacionales avalados por alguna de las federaciones, campeonatos mundiales de FIM o FIA, o etapas del Mundial de BAJA (cross country y rally).  

Los que van para competencias de novatos o rookies, y que no cuentan con toda experiencia, deberán enviar un video y llenar varios formularios en los que habla sobre su proyecto como motociclista. 

 5) Una preparación muy fuerte 

No es solo ir a correr y ya. Son miles de kilómetros en climas áridos, calurosos, zonas alejadas y en las que se necesita mucha resistencia física. Por eso, Mateo Moreno está preparándose desde febrero hasta diciembre en muchas carreras de estilos similares y otros ejercicios. 

“Uno está montando de 10 a 12 horas en un carro, se necesita una preparación bastante fuerte para venir a correr acá”, relata el piloto, que inició su experiencia en motos, pero que hoy compite en vehículos ligeros.  

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